FAJARDO REPITE SU RENDIMIENTO

Tras otra pausa en los procedimientos, el Campeonato Mundial FIM X-Trial 2016 volvió a ponerse en marcha en la ciudad austríaca de Wiener Neustadt para la tercera ronda de conteo de la serie. Confirmando el rendimiento constante tanto de él mismo como de su fábrica de Vertigo Combat, Jeroni Fajardo volvió a competir en un evento fuerte para asegurar otro puesto en los cuatro primeros puestos, marcando así su tercer resultado coincidente de la campaña hasta la fecha.

El estadio condensado Nova en las afueras de la ciudad dio la bienvenida al campeonato por segundo año consecutivo y nuevamente se llenó con una multitud casi de capacidad. Dibujado en el tercer emparejamiento de la noche, Fajardo parecía sereno mientras trazaba su camino a través de las seis secciones que definían la calificación. Mientras cabalgaba junto a su compatriota Cabestany, Jeroni limpió el peligro rocoso inicial antes de perder sus primeras marcas, donde todos lo hicieron, en el torpe peligro del tronco.

El ‘Lego’ de gran tamaño como bloques rojos que conformaban la tercera sección resultó ser una prueba difícil, pero no para Fajardo o su combustible inyectado Combat de dos tiempos, ya que se mantuvieron en pie a lo largo de todo, perdiendo solo una penalización de tiempo. Jeroni fue igualmente impresionante a través de las tres secciones de cierre agregando solo otras tres marcas a su total para finalizar la calificación en un conteo de siete para reservar su lugar en la final de todos los cuatro jinetes.

Aunque ambos valientes y comprometidos en su intento de las seis secciones en la final, que esta vez fueron cada uno montado en la dirección inversa en comparación con la vuelta anterior, Fajardo no pudo luchar para llegar al podio. El tercer cuarto puesto de Jeroni en el rebote lo coloca en la misma posición en la clasificación general antes del evento de clausura en Marsella, Francia, el próximo viernes.

 

Dougie hace Goa

Dougie Lampkin es una estrella de rock en el mundo de Trial Biking. Su gabinete de trofeos está lleno de una docena de Grammy de ciclismo de prueba interior y al aire libre. Puedes confundir su cuadro de 6 ‘2 «con la falta de agilidad, pero la destreza con la que lanza su bicicleta de 69 kilogramos incluso sorprenderá a un maestro Ninjutsu con nunchucks. El jugador de 39 años es un campeón al hacer que su motocicleta de trial Vértigo Combat Camo baile con sus canciones. Recientemente, Dougie desató su ‘Greatest Hits Collection vol. 1 ‘cuando aterrizó en las costas indias. Nos pusimos al día con el gran Yorkshireman para saber más sobre sus ritmos. Su familia siempre ha estado en el automovilismo, pero ¿cómo se las arregló para participar en el ciclismo de prueba específicamente? Empecé con ensayos porque mi padre fue el primer campeón mundial de FIM Trials en 1975. Y para ser sincero, son solo las pruebas las que me han interesado toda mi vida.
¿Qué edad tenías cuando empezaste?
Crecí en bicicleta. Empecé a montar cuando tenía 3 años. Comencé a hacer competiciones locales cuando tenía 9 años e hice el campeonato británico a los 12. Empecé en la categoría de adultos cuando tenía 17 años y en mi primer año gané el campeonato de Europa.
¿Cómo es la cultura del automovilismo en Yorkshire?
En mi área donde crecí, la cultura del automovilismo es la más grande. Tenemos los mejores terrenos y, afortunadamente, mi familia ha estado practicando la misma disciplina desde hace años y tenemos amistad con muchos propietarios de tierras, por lo que tenemos muchas oportunidades para viajar.
¿Cómo probaste algo más? ¿Circuito de carreras o cualquier otra cosa?
He probado un poco de motocross y enduro extremo pero solo por diversión, nada serio realmente.
¿Cómo se entrena para los ensayos?
Trials es una de las disciplinas más fáciles de entrenar. A diferencia de las carreras de circuitos, no necesitamos un circuito o rastrear mariscales ni nada de eso. Solo necesitamos un buen pedazo de terreno y podemos comenzar a jugar y comenzar a entrenar. Hablando de entrenamiento, ¿cómo era el programa de entrenamiento cuando participabas en los campeonatos? La mayoría de los campeonatos serían los sábados y domingos, así que tendríamos el lunes libre. Después de eso entrenábamos durante 3-4 días, unas 4 horas por día en la bicicleta y [también] íbamos al gimnasio y al ciclismo de montaña. Siempre preferí andar en bicicleta tanto como sea posible porque es bueno para el entrenamiento físico y también es bueno para mantener el nivel.
¿Y cómo entrenas ahora?

¿Cómo se entrena para los ensayos?
Trials es una de las disciplinas más fáciles de entrenar. A diferencia de las carreras de circuitos, no necesitamos un circuito o rastrear mariscales ni nada de eso. Solo necesitamos un buen pedazo de terreno y podemos comenzar a jugar y comenzar a entrenar. Hablando de entrenamiento, ¿cómo era el programa de entrenamiento cuando participabas en los campeonatos? La mayoría de los campeonatos serían los sábados y domingos, así que tendríamos el lunes libre. Después de eso entrenábamos durante 3-4 días, unas 4 horas por día en la bicicleta y [también] íbamos al gimnasio y al ciclismo de montaña. Siempre preferí andar en bicicleta tanto como sea posible porque es bueno para el entrenamiento físico y también es bueno para mantener el nivel.
¿Y cómo entrenas ahora?
Principalmente como andar en bicicleta. Disfruto de andar en bicicleta y también disfruto del ciclismo de montaña, de ahí es de donde obtengo mi entrenamiento. Viajo mucho menos ahora que antes. Pero cuando estaba haciendo el campeonato mundial, no había tiempo como este para ir a lugares como India y divertirme. Aunque ahora no participo en el campeonato mundial, todavía tengo muchas más oportunidades como esta para dar la vuelta al mundo en espectáculos, festivales y otros lugares y para explorar nuevos países.
¿Cuál ha sido tu reto más difícil hasta la fecha?
Estábamos buscando algo nuevo y algo realmente desafiante. Cabalgamos en un hotel de hielo en Finlandia. Íbamos entre -5 y -15 grados. El rendimiento de la bicicleta no fue bueno debido a lo frío que fue para los neumáticos y las suspensiones. El rendimiento del piloto tampoco fue muy bueno. Ese fue uno de los lugares más desafiantes que he montado.
¿Qué puede hacer un país como India con infraestructura limitada de automovilismo para producir un futuro campeón de motociclismo de prueba?

Cosas como estas tardan en desarrollarse. Hace solo 4 o 5 años atrás, había riders de especialistas que participaban en el espectáculo y ahora tienen equipos y competiciones de ciclismo de riesgo en India. En mi tiempo limitado aquí, me he dado cuenta de que parece que en los últimos 3-5 años, ha habido un gran progreso en el automovilismo en general, y también en el ciclismo de riesgo y las motos personalizadas, y ha aumentado el interés en dos ruedas como un todo. Esta es mi primera vez aquí y espero poder volver aquí otra vez. Y espero comenzar algo pequeño en India. El progreso será lento, pero habrá que comenzar pequeño con seguridad. Y después de eso deja que las cosas sigan un curso natural. Dijiste que Yorkshire tiene una de las mejores infraestructuras, ¿qué pueden hacer el gobierno y las agencias en India para replicar lo mismo? Solo necesitas un terreno natural, de verdad. Y por lo que puedo ver, hay un montón de terreno natural. Entiendo, a veces se complica con respecto a permisos como en parques y otros lugares, pero estoy seguro de que hay muchos lugares para andar.
Es tu primera vez en India. ¿Cómo estuvo?
Me encanta el lugar. Todos son amigables. Especialmente en este rodaje, mucha gente amable. Nos estamos divirtiendo mucho. Especialmente cuando hay días tan difíciles. Ayer, tuvimos un día de 12-13 horas de rodaje en todo Goa en el primer día de rodaje y todos están ocupados, pero hay un buen ambiente aquí. Muy buen ambiente.? ¿Cómo iba en la escalera más larga que hayas montado en Reis Magos Fort? Sí, esa escalera de 120 escalones fue la más larga que he montado. Mientras volvía a subir, en un punto la llanta trasera se resbaló un poco y yo estaba peleando con la bicicleta durante los últimos 6-8 metros para llegar a la puerta y la puerta misma es un poco pequeña. La razón principal por la que esto sucedió es porque los pasos son desiguales, ya que fueron construidos hace mucho tiempo cuando no había reglas o regulaciones sobre la altura de cada escalón o la longitud de la escalera. Pero fue bueno.

Ronda de fuego rápido:
Dos ruedas o cuatro?
Siempre dos. Garantizado
Bicicleta favorita?
1956 Norton 500 T ensayos.
Truco favorito?
Wheelie. A todo el mundo le gustan los caballitos, desde cuando comenzaste a montar de niño hasta cuando creciste.
¿Qué se encontrará en el garaje de tus sueños?
Muchas de las bicicletas clásicas británicas de carretera y trial: Triumphs, BSA, Ariels, AJS, Norton, etc.